Kelio volai apdoroja pastatų pamatus-, taip pat kompaktiškas užtvankas ir upių pylimus-, sutankindami, minkydami ir sutankindami dirvožemį. Iki -XIX amžiaus vidurio Vakarų kelių inžinerija daugiausia rėmėsi skaldos grindiniu, o tankinimas daugiausia buvo pasiektas dėl natūralaus pravažiuojančių transporto priemonių riedėjimo. Tik 1858 m., kai buvo išrastas akmens smulkintuvas,{7}}kuris paskatino skaldos dangų kūrimą,{10}}arklio traukiami volai pamažu atsirado tankinimo darbams atlikti; tai buvo ankstyviausi šiuolaikinio kelio volo prototipai. 1860 m. Prancūzijoje pasirodė garu varomas kelių volas, toliau tobulinant ir tobulinant skaldos dangų statybos technologijas ir kokybę, kartu paspartinantis projekto terminus.
Iki XX amžiaus pradžios skalda buvo visame pasaulyje pripažinta geriausia epochos grindinio medžiaga ir buvo plačiai pritaikyta visame pasaulyje. Sutankinimo sąvoka tapo vis labiau suprantama, o kelių volai vėliau tapo visur matomu vaizdiniu kelių tiesimo aikštelėse. Vidaus degimo variklio išradimas XIX a Pats pirmasis vidaus degimo variklis{8}}varomas plento volas gimė XX amžiaus pradžioje. Po to atsirado pneumatiniai{9}}pavargę volai; avikoj{10}}voltai ir lygūs{13}}ratukai atsirado beveik vienu metu. Tyrėjai ištyrė statinių volų tankinimo efektyvumą ir padarė išvadą, kad padidinus bendrą volo svorį padidėtų jo linijinis slėgis ir taip sutankinimo rezultatai. Todėl ilgą laiką buvo stengiamasi kurti sunkiasvorių{14}}volų; didžiausi šios eros volai su pneumatinėmis padangomis svėrė per 200 tonų. Tačiau per šį laikotarpį plento ritinėlių technologijos pažanga daugiausia buvo nukreipta į maitinimo sistemų ir išorinio dizaino tobulinimą.
